《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第46條 規定:
“道岔轍叉號數選擇應符合下列規定:
1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。
2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的高速度合理選用。
3.側向接發停車旅客列車的單開道岔,不得小于12號。
4.側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中間站不得小于12號,在其他車站不得小于9號。
5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。
6.其他線路的單開道岔不得小于9號。
7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號,DK615-4-12道岔廠家,但盡量不用于正線,必須采用時不得小于12號。
8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號,三開道岔不得小于7號。
9.段管線的對稱道岔不得小于6號。
另外,現有三口道岔中使用的固定轍叉是直轍叉,即兩條芯軌是直線,DK615-4-12道岔報價,導軌連接到直轍叉的頭端。具有這種結構的道岔,具有短的引導曲線和小的半徑,DK615-4-12道岔,因此橫向允許通過速度慢。例如,50kg/m軌道的軌道7的傾斜導向曲線半徑為150m,DK615-4-12道岔定購,橫向通過速度不能大于30km/h,這也影響了運輸效率由于上述技術缺陷,現有的三凱道岔未得到推廣,甚至未納入通用道岔的主要參數手冊。
普通單道岔根據蛙類角度不同可分為6、9、12、18種。數量越大,轍叉角越小,道岔可以提高列車的速度。
為了提高列車通過道岔的速度,減少乘客的不適感,防止貨物移位,可以采用大容量道岔。比如我國鐵路法規一般采用18號道岔,國外高速鐵路一般采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。也可以***火車過路口的速度。
綜上所述,所有交換機制造商共享不同類型的交換機。畢竟道岔往往是在野外鋪設的,往往會受到外界環境和天氣的影響。如果道岔維護不當,容易生銹,導致道岔損壞,嚴重影響列車運行。所以需要準備道岔進行維修,更多的乘客會提供良好的出行環境。
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