江陰磁粉離合器,控制張力,這2個產品是緊密連接的。主要有3個方面去判斷控制的效果等。1.張力要求不高,可以使用手動張力控制器。2.要去較高,加轉速傳感器,和自動張力控制器,采用錐度控制。3.要求高,加張力傳感器和自動張力控制器,閉環控制。
作用:1、緩沖起動,停止用:利用連結時的圓滑特性及定轉矩特性之緩沖效果,即加速度穩定及不發生沖擊的尖峰轉矩。2、連續滑動、張力控制用3、轉矩限制器用4、高速應答用5、動力吸收用6、定位停止用7、模擬負載用。
誤區四:偏片的將柴油車駕駛經驗并用于LNG汽車上的駕駛
在自動擋LNG公交車的運營過程中,我們發現很多曾經長時間開柴油車節油水平較高的駕駛員在駕駛自動擋LNG公交車初期,反而出現節氣效果不明顯甚至虧氣現象,經過了解得知,這些駕駛員曾經“過于習慣”駕駛柴油車,對于自動擋LNG公交車要求的'緩加速、輕踩加速踏板“的操作要求很不習慣,太陽能混水閥,造成初期駕駛過程中出現虧氣的現象,直到逐漸轉變了原有的觀念、經驗和操作習慣,適應了自動擋LNG公交車駕駛操作的特點,實現了節能駕駛。
誤區二:自動擋汽車比手動擋汽車多耗燃料
對于轎車來說,同等情況下自動擋汽車比手動擋汽車更耗油。但是,作為城市公交來說,自動擋的汽車是按照變速器設定的程序進行擋位的變換,水閥,而城市公交由于路況的復雜擋位變換非常頻繁,手動擋的駕駛員在過于頻繁切換擋位的過程中會很容易出現擋位切換的不及時,此時手動擋汽車燃耗比自動擋汽車燃耗高。通俗的說,自動擋變速器的換擋是由“電腦”指揮完成,手動擋變速器的換擋是由“人腦”指揮完成,在城市公交復雜的道路狀況下,恒溫混水閥,當電腦指揮操作優于人腦指揮操作時,自動擋的公交車更省耗。實踐數據也證明,公交車自動擋和手動擋燃料消耗水平相差無幾。
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