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復合地板動靜載荷
Q/CR 616-2017鐵路客車及動車組用地板
第6.5.3.4節 動載荷試驗
試驗方法：
試件表面施加1600N±350N的力，以2Hz的頻率，進行100萬次測試。樣品放置方法按照GB/T 1456的規定進行。樣件使用產品原厚，尺寸76mm×600mm，跨距500mm.
第6.5.3.5節 靜載荷試驗
試驗方法：
a)500mm×700mm的地板固定在兩平行支撐之上，支撐之間的距離為500mm，每側支承部分緊固件為5個，緊固件間距為80mm，支承材料在受力范圍內不產生形變。
b)在a)中地板上按圖1放置6塊200mm×105mm、厚度為10mm的墊板，使用硬木作為墊板，在測試前稱量板的重量，同時將500mm×700mm×10mm的鋼板平放在6塊板上面。載荷按4800N/m2進行施加，根據每平方米站立6名體重為80kg的人的要求，泰州疲勞耐久測試，此時的受力載荷約為2400N，線束疲勞耐久測試，加載在鋼板中部，減掉鋼板及木墊板的重量，計算應該施加的力值，觀測其彎曲變形情況。
c)在a)中地板表面中心上施加4000N的載荷，受力面積為40mm×50mm的長方形，觀測期彎曲變形情況。
疲勞斷裂是結構零、部件失效的主要模式。據統計，由于結構部件失效導致的重大事故中的85%^-90%與疲勞斷裂有關。根據斷裂力學的觀點，金屬結構件的疲勞破壞是由于主裂紋擴展到臨界尺寸而造成的，結構的壽命取決于結構危險部位裂紋的萌生與擴展。該方法將疲勞斷裂過程分為三個階段。一是構件在交變力作用下產生初始裂紋(初始裂紋定義至今仍無統一標準，車架振動疲勞耐久測試，習慣上為0.5^-1mm);二是裂紋開始擴展，以致產生較大宏觀裂紋;三是裂紋急劇擴展，迅速導致破壞，它的壽命往往很短，稱瞬間斷裂壽命，工程上不予考察。
耐久試驗，疲勞耐久測試實驗，是為測定產品在規定使用和維修條件下的使用壽命而進行的試驗，為預測或驗證結構的薄弱環節和危險部位而進行的試驗。
疲勞試驗，是為了測試產品材料的抵疲壞的能力，并在試驗過程中觀察材料產生局部的性損傷和裂紋現象。
耐久試驗，是為測定產品在規定使用和維修條件下的使用壽命而進行的試驗，為預測或驗證結構的薄弱環節和危險部位而進行的試驗。
疲勞試驗，是為了測試產品材料的抵疲壞的能力，并在試驗過程中觀察材料產生局部的性損傷和裂紋現象。
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第3年
