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目前的碳纖維飛機零部件主要采用熱壓罐工藝，這種工藝比較適宜于制造尺寸較小、結構簡單的零部件，但對于尺寸較大、結構復雜的整體成型零部件，生產模具的設計與制造則很難滿足相應的水平要求。國內也很重視這方面的嘗試和研究，早在2012年，中航工業西飛公司就曾向中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）交付了C919大型客機中央翼、襟翼及運動機構部段，這是C919大型客機七大部段中難度、工作量兩個部分。這兩個部段尺寸大、結構復雜、外形公差要求高，尤其是國內民機尺寸、長達15米的襟翼緣條加工，技術難度非常大。西飛突破了復合材料大型成型模具設計制造技術、復合材料構件預裝配變形控制技術等多項技術難關，整個研制過程全部采用的三維數字化設計、傳遞與制造，中央翼部段除1號肋是金屬件外，永康碳纖維起落架，全部采用了的中模高強碳纖維/增韌環氧樹脂復合材料制造，這也是國內在固定翼飛機的主承力結構件上使用碳纖維復合材料。
但是在實際的生產應用中，大體積整體成型的碳纖維復合材料制件還無法做到在主承載力結構中的大規?；瘧?，例如，在大面積的機身壁板中，仍然需要通過機械加工將分成多塊的小型壁板拼接而成。囿于整體成型技術的應用水平，目前的大體積碳纖維機體零部件的出品批次質量不穩定，廢品率高，從而使整體成本上升，嚴重影響到碳纖維復合材料在需求量的商用飛機中的應用程度。
早期的制作材料多為鋁合金，還有一小部分鈦合金、 鋼材，屬材料的強度高，但是質 量偏重， 并且比強度和比剛度較低，碳纖維起落架廠，導致
的有效載荷系數小，而碳纖維材料正好能夠彌補這些缺點，其比強度和比剛度在現有結構材料中十分突出，能夠增加的有效載荷系數，碳纖維起落架來樣定制，提高.
安全性。在滿足使用強度的同時，碳纖維還是一種的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，能夠有效實現結構的輕量化，并且，碳纖維檢具紡織纖維的柔軟性，可塑性強，能夠通過結構的優化，實現一體成型嗎，減少了不必要的零配件，在-定程度上也減輕的重量。
大多數金屬材料的耐疲勞極限是其抗拉強度的30%- 50% ，而碳纖維復合材料的耐疲勞極限能夠達到抗拉強度的70%-80% ，并且碳纖維復合材料本身的抗拉強度就要比多數金屬材料。綜合而言，碳纖維復合材料所具備的一系列優點，已經成為制作外殼的。
我們都知道，碳纖維是一種十分的材料，使用在飛機上可大大減輕重量，節約燃料。一架 飛機，使用如果盡可能使用碳纖維材料制造，總
重量至少可減少20%。模型飛機的生產要求沒載人飛機那么高，不過隨著科技的發展，人們也偏向于使用質輕高強的碳纖維。今天就來帶大家了解下碳纖維模型飛機加工件。
使用在模型飛機上的碳纖維加工件以CNC加工為主。先把碳纖維板放在數控機器上面，設計師將圖紙設計好輸入到電腦中，啟動機器，便可自行加工了。這樣生產出來的配件度高，碳纖維起落架價錢，可以做到結合圖紙上的一-模一樣。當然，根據不同的設計，模型飛機還可能用到碳纖維管，碳纖維棒、碳纖維異形件等。
模型飛機使用碳纖維材料的原因和客機一樣，碳纖維有高強度、 高剛度、輕重量、耐腐蝕性好、穩定性好、耐高溫低溫等優點，只需少少的動力，就可以克服地球引力飛行到空中。碳纖維外表同時擁有3D的裝飾效果，非常美觀。
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