集裝箱運輸的初期,集裝箱的結構和規格各不相同,影響了集裝箱在國際上的流通,亟需制定集裝箱的國際通用標準,以利于集裝箱運輸的發展。集裝箱標準化,不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性,而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性,促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時,集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據,從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、化和率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分,有、、地區標準和公司標準四種。
冷藏集裝箱按運輸方式可以分為鐵路、公路、海運及航空冷藏集裝箱等;按制冷方式可以分為保溫、機械制冷外加冷源冷藏集裝箱等。
1.保溫集裝箱。這種冷藏集裝箱箱體具有良好的隔熱性能,無任何制冷裝置,不能臨時進行補冷,適用于短途運輸。
2.外置式保溫集裝箱。這種冷藏集裝箱箱內也無任何制冷裝置,隔熱性能很強,車廂回收,箱的一端有軟管連接器,可與船上或陸上供冷站的制冷裝置連接,使冷氣在集裝箱內循環,實現制冷效果,一般能保持-2~25℃的冷藏溫度。這種冷藏集裝箱集中供冷,海南回收,箱體容積利用率高,自重輕,使用時機械故障少。但是它必須由設有專門制冷裝置的船舶裝運,使用時箱內溫度不能單獨調節。
3.內藏式冷藏集裝箱。這是一種配有制冷裝置的保溫箱,通過制冷裝置提供冷源,制冷機組安裝在箱體的一端,廢舊集裝箱回收,冷風通過風機從一端送入箱內。如果箱體過長,則采用兩端同時送風的方式,以保證箱內溫度均勻。為了加強換熱,可采用下送上回的冷風循環方式。
4.液氮和干冰冷藏集裝箱。這種集裝箱利用液氮或干冰制冷,以維持箱體內的低溫,這與前述的制冷方式相似。
二手冷藏集裝箱利用所搭建的實驗樣機開展冷藏模式空箱降溫實驗、冷凍模式空箱降溫實驗、冷藏模式負荷擾動實驗,冷凍模式負荷擾動實驗、升溫實驗等典型工作模式測試,并測量計算系統的COP.實驗測試結果表明該實驗樣機主要具備運行平穩。降溫快(冷藏模式下從29C降溫至0C用時16.4分鐘,平均降溫速度為18C/min;冷藏模式下從24C降溫至-18C用時40.6分鐘,平均降溫速度為1.1C/min)。調節精度高(在冷藏模式F測試時把送風溫度的控制精度保持在+0.2C的范圍內:在冷凍模式下能將回風溫度的控制精度控制在+0.2C的精度范圍內)的特點。此外,實驗計算得出系統性能系數COP變化較小。這證明制冷機組與控制裝置整體節能性較好,具有進一步開發利用的價值。
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