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換輪圈真的越大越好嗎?

1、減震性能弱化,舒適性大打折扣。其實汽車的減震功能不單是依靠懸架的彈簧和減震器的。輪胎本身也是一個巨大的阻尼器,它的減震性能很大程度上和它的扁平率相關。如果你細心觀察市面上諸如天籟、皇冠等一些舒適性口碑高的車型,你會發現它們用的輪胎都是又大又胖的高扁平率輪胎,途鎧輪轂,這種輪胎對震動的吸收非常有幫助。換了大輪圈之后就沒有這樣的效果了。

2、扁輪胎抗外力能力比較弱。遇到尖銳物體磕挺時,輪轂,防護能力比較弱的薄輪胎,很容易就會發生鼓包、爆胎等故障。而且更換大輪圈之后,有時候整個輪胎直徑都會變大,如果彈簧和減震器不作相應改動,沒兼顧好自己懸架的行程,輪胎很容易和輪拱發生摩擦干涉!

3、輪胎更換之后,減震效能、轉向反應都會變化。一臺本身底盤調校很準確、平衡的好車,輪胎這么一換后,整個操控的質感、懸掛的特性,都會發生變化,很多時候不一定變好,反而會變差。譬如說更換大輪圈之后,整個車輪的重量都集中在輪圈外側,產生的慣性就會更大,操控性能因此下降。如果想在加大輪轂的同時大幅提升性能,就要盡量選用質量更輕的輪轂。

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改裝輪圈之后能過年檢嗎?

按照規定,任何與行駛zheng上面的車身外觀改變都是不被允許的。那么,這么多改裝輪圈之后的車又是如何年檢的呢?方法1:小幅度改裝,在年檢之前換上原廠輪圈,這個方法可以集合幾位同車型車友一起,共用一套圈,輕松過年檢。方法2:給錢找人。對于換了大尺寸剎車的車主來說,回裝原廠輪圈不現實,只能硬著頭皮花錢買辦。我們在這里談論這個,并不是引導大家通過這些灰色的方法躲避年檢,只是希望相關部門面對新興的文化和產業,也能夠出臺一些應對的方式方法,讓大家有規矩可依,而非如今的一刀切。

幫您看清輪圈改裝的誤區

單以輪圈輕重論英雄

鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式,我們先來了解一下它們生產過程吧:鍛造,就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型,好處是整體密度平均化、強度高,同時重量較輕,缺點是制造成本較高,導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態,注入模具內成型,成本較低,C-HR輪轂,也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點,同時身價較高,出于一分錢一分貨的理解,許多車主盲目追求鍛造輪圈,認為輕量化的就是鍛圈,并且將鑄造輪圈看作一無是處。

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