電池管理系統(BMS)測試
電池管理系統的測試更多側重軟件測試,一般在軟件功能開發過程中進行。
與尚未量產的自動駕駛系統偏向于使用C語言實現軟件設計不同,現今成熟的電動汽車控制系統(如整車控制器、電機控制器、電池管理系統)軟件都是以模型為基礎的軟件開發(Model-Based-Design)。MBD開發相比C的優點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發調試便利程度都大大增強,座椅滑軌檢測設備,同時利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。
人耳對產品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產品振動代替。
﹨三分之一倍頻程譜可以分頻段選擇性評估,自動座椅滑軌檢測設備,同時根據產品要求分頻段定義上限值。但是一些瞬態信號,座椅滑軌檢測,周期性信號也無法單獨通過頻率識別。
另一種方法是通過聲品質心理聲學指標參數來評價。應注意的是,由于非線性,這些特性需要jing確定義試驗條件。目前,心理聲學參數僅針對麥克風測試制定了評價標準
環境試驗(低溫喚醒試驗、高溫耐久試驗、低氣壓試驗、快速溫變試驗、恒溫恒濕試驗、空氣熱沖擊試驗、溫濕度循環試驗、凝露試驗)
鹽霧試驗
密封性試驗(防塵、防水IP等級試驗)
中控總成測試機械試驗(耐沖擊測試、結構強度剛度測試、操作性能測試、模態分析)
聲學試驗(噪聲試驗)
環境試驗(尺寸穩定性試驗、紅外光老化試驗、溫濕度循環試驗)
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