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安徽洋科建材有限公司
主營：泡沫混凝土
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泡沫混凝土回填都用在哪些地方？
車站頂板回填
車站頂板防水層驗收合格后，可進行回填，一般回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實，用土回填荷載較重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂板的保護，在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，發泡混凝土屋面，需對車站頂板進行輕型材料換填處理。
隧道豎井及橫通道回填
在長隧道施工時，為了縮短工期，要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內增加隧道施工作業面，隧道貫通后，豎井或橫通道都沒有用了.可以根據設計，或是作為通風通道，或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。di一階段是在進行下部橫通道回填時，用低強度泡沫混凝土對豎井進行回填；第二階段是在上部后一節樁基破除完畢后，用低強度泡沫混凝土對后一個橫通道和盾構隧道上部4m范圍內的豎井進行回填；第三階段是對盾構隧道頂部4m以上，路面以下2.5m范圍內進行高強度泡沫混凝土回填。
公路工程施工中泡沫混凝土的應用
公路工程改造的工程量較大，尤其是在一些居民數量龐大的城市中，由于其整個施工路段空間狹小，周邊行駛車輛以及行人非常多，對整個施工區域的機械使用情況以及材料運輸都有較高的要求。
泡沫混凝土是近年來新出現的建筑工程材料，被大量應用在公路建設過程中。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時還具備材料輕、抗震性能好等優勢，在進行高填方施工時，發泡混凝土驗收，具有絕1對的優勢。由于其良好的綜合性能，以及能大大地起到緩解地基壓力的作用，有效降低地基差異性沉降，更好的緩解來自于公路表面的沖擊力。因而，在公路軟路基施工、擴寬以及高寒地區應用為廣泛
泡沫混凝土在高速公路上的運用
用于道路加寬
隨著交通量日益增長，在上世紀90年代及以前修建的公路，大都已經不能滿足使用要求，
的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側拼接加寬的方式，無疑地需要擴大公路占用土地。
(1)常規道路加寬法存在的主要問題
①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，滁州發泡混凝土，填土橫斷面為四方形
達的東面部地區，發泡混凝土報價，伴隨著公路加寬，需要進行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發生經濟糾紛，引起不必要的麻煩。
②東面沿海地區軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時常導致路面及路堤兩側附近的結構物被拉裂破huai后的維修養護費用。
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第7年
