近發現很多人在搜索輪轂刮花有必要修復嗎?其實這個問題當然是要修復了。不過既然大家問了那就具體給大家分析一下修復的必要性。
輪轂劃痕的話一般分為表面劃傷和輪轂邊緣劃傷,但是不管是哪種劃傷輪轂表面清漆是掛掉了一部分,晶銳輪圈,輪轂表面清漆掉了,輪轂就沒有了保護層,這樣長時間接觸就會導致輪轂表面氧化腐蝕,一旦傷到輪轂鋁合金本質的話,輪轂就報廢不能用了。特別是邊緣刮傷不修復導致的腐蝕,就會使輪轂輪胎結合不緊密,輪圈,從而導致輪轂慢漏氣,影響安全使用。
美國的輪胎系列表示方法,即采用以“扁平率”為基礎的“字母-數字”標志,例如某一輪胎標記為F78-14, 其中F表示輪胎的承載能力;個數字指“扁平率”為H/Bx100,途鎧輪圈,數字78表示輪胎的高度是寬度的78%,此數值愈低,輪胎斷面愈趨扁平;第二個數字14,表示輪輞直徑是14in。承載能力的單位為kg,表示承載能力的字母及承受的載荷如下:A-410、B-445、C-480、D-510、E-540、F-580、G-620、H-685、I-715、K-735、L-760、M- -810、N-850、V-295、W-320、Y-350、Z-375。
起重機車輪鍛件冷卻是鍛造生產中不可忽視的重要環節。起重機車輪鍛件的冷卻是指起重機車輪鍛件從終鍛溫度出模冷卻到室溫。如果冷卻方法選擇不當,起重機車輪鍛件可能因產生裂紋或白點而報廢,也可能延長生產周期而影響生產率。
坯料在加過程中會產生內應力,卡宴輪圈,同樣,起重機車輪鍛件在冷卻過程中也會引起內應力。由于起重機車輪鍛件冷卻后期溫度較低而呈彈性狀態,因此冷卻內應力的危險性比加熱內應力更大。內應力有溫度,組織應力和鍛造變形不均勻引起的殘余應力。
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