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以新能源汽車為例，依據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動態(tài)。所以這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試電池管理系統(tǒng)（Battery Management System簡稱BMS），不僅對電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視，同時(shí)兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能。
均衡管理：根據(jù)均衡策略，將一致性較差的電池電量通過電量轉(zhuǎn)移(主動均衡)或直接通過電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(被動均衡)。另該系統(tǒng)集成度高、應(yīng)用覆蓋面廣，bms測試項(xiàng)目，涵蓋高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元等各類軟、硬件，可以有效支持BMS各項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)測試需求。實(shí)際狀態(tài)未知——這一點(diǎn)是致命的。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測量值，無法比對。
以新能源汽車為例，依據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動態(tài)。BMS測試系統(tǒng)中所有測試設(shè)備均由自主研發(fā)，整體架構(gòu)模塊化，通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。所以這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試
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第9年
