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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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疲勞斷裂是結構零、部件失效的主要模式。據統計，由于結構部件失效導致的重大事故中的85%^-90%與疲勞斷裂有關。根據斷裂力學的觀點，杭州疲勞耐久測試，金屬結構件的疲勞破壞是由于主裂紋擴展到臨界尺寸而造成的，結構的壽命取決于結構危險部位裂紋的萌生與擴展。該方法將疲勞斷裂過程分為三個階段。一是構件在交變力作用下產生初始裂紋(初始裂紋定義至今仍無統一標準，整車疲勞耐久測試，習慣上為0.5^-1mm);二是裂紋開始擴展，以致產生較大宏觀裂紋;三是裂紋急劇擴展，迅速導致破壞，它的壽命往往很短，材料疲勞耐久測試，稱瞬間斷裂壽命，工程上不予考察。
隨著科技水平的進步和高科技的不斷發展，對于汽車零部件來說，現在的疲勞耐久測試已經從原先的手動或者半自動化測試方式轉變成現在的全自動化。利用電機、氣缸或者工業機器人手臂等現代化產品，再加上稍微的改裝，大部分零部件的疲勞耐久性測試都已經可以完全依靠機器或者機械來完成。這一轉變從而提高了測試數據的準確性和一致性，并且有效降低了人工操作及人為錯誤對檢測質量和效率的影響。
根據相關汽車標準要求，零部件常見的需執行的疲勞耐久試驗項目如下：汽車按鍵的按壓耐久性試驗、汽車把手的開關耐久性試驗、汽車方向盤的扭轉耐久性試驗、汽車手柄的力學耐久性試驗、汽車線束的彎折耐久性試驗等。當然，還有更多的零部件可以做疲勞耐久測試，這些小L家都可以根據現有設備設計、編程來完成哦。
復合地板動靜載荷
Q/CR 616-2017鐵路客車及動車組用地板
第6.5.3.4節 動載荷試驗
試驗方法：
試件表面施加1600N±350N的力，以2Hz的頻率，進行100萬次測試。樣品放置方法按照GB/T 1456的規定進行。樣件使用產品原厚，尺寸76mm×600mm，跨距500mm.
第6.5.3.5節 靜載荷試驗
試驗方法：
a)500mm×700mm的地板固定在兩平行支撐之上，支撐之間的距離為500mm，每側支承部分緊固件為5個，緊固件間距為80mm，支承材料在受力范圍內不產生形變。
b)在a)中地板上按圖1放置6塊200mm×105mm、厚度為10mm的墊板，使用硬木作為墊板，在測試前稱量板的重量，同時將500mm×700mm×10mm的鋼板平放在6塊板上面。載荷按4800N/m2進行施加，根據每平方米站立6名體重為80kg的人的要求，此時的受力載荷約為2400N，加載在鋼板中部，減掉鋼板及木墊板的重量，計算應該施加的力值，減速器疲勞耐久測試，觀測其彎曲變形情況。
c)在a)中地板表面中心上施加4000N的載荷，受力面積為40mm×50mm的長方形，觀測期彎曲變形情況。
溫馨提示：以上是關于江蘇威闊檢測(圖)-減速器疲勞耐久測試-杭州疲勞耐久測試的詳細介紹，產品由江蘇威闊檢測技術服務有限公司為您提供，如果您對江蘇威闊檢測技術服務有限公司產品信息感興趣可以聯系供應商或者讓供應商主動聯系您 ，您也可以查看更多與電熱設備相關的產品！
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第3年
