貝雷片-貝雷片設計-山東泰亨(推薦商家)

一、橋臺施工

1、橋臺基礎構建根據便橋設計位置測量放樣，采用挖掘機開挖基坑，開挖完成在地基承載力滿足要求后進行片石混凝土橋臺基礎的施工，現場拌制混凝土并倒入基坑，貝雷片，人工配合機械拋入片石后用插入式振搗棒振搗密實。

2、臺身砌筑砌筑時分層錯縫砌筑，錯縫寬度不小于10cm，要求砂漿飽滿、砌體密實、無空洞；砌體應及時養生和勾縫；采用掛線法控制坡率、厚度及外部尺寸；墻后填料應在漿砌塊石強度達到75%以上時，分層填筑夯實，層厚不大于20cm。

二、鋼管樁基礎施工

1、貝雷片施工工具與工法

A、采用汽車吊配合振動錘打入法進行施工，為了保障鋼樁的施打質量，汽車吊的型號一般為35T，根據鋼樁的的型號選擇合適的振動錘。B、為了保障施工的安全性和施工效率，使用釣魚法進行鋼樁施打的施工。釣魚法進行施工就是鋼樁的施工結束后，進行橫梁的鋪設，后進行貝雷架鋼便橋橋面的架設。

2、鋼管樁施工過程A、采用全站儀對鋼管樁進行定位，根據放樣位置對場地進行整平，整平完成后恢復樁位；B、平板運輸車將樁運至履帶吊工作半徑范圍內，使用吊機吊振動錘并用夾具夾緊起吊鋼管樁，同時人工拖拽晃繩進行配合就位，并對鋼管樁平面位置及垂直度進行調整；C、依靠鋼管樁及打樁錘的重量將鋼管樁壓入土層，測量樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始振動下沉。

3、鋼管樁入土深度要求必須大于3m，滿足DZJ90樁錘激振5分鐘仍無進尺的要求；每根鋼管樁一定要做到連續性，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續下沉困難；每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振樁錘部件易遭破壞，振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過10min～15min。4、水上施工在水上進行貝雷架鋼便橋的施工，應該進行水位的測量，制定出鋼樁露出水面的高度，施工前在鋼樁上做好標記。進行鋼樁的施打時，施打到鋼樁的水面標記處時就可以停止敲打，這時樁體的高度應該和設計時樁體的標高保持在一定的誤差范圍內。

三、貝雷梁架設

1、組裝時

貝雷架在空曠的地方進行組裝，在組裝時，采用適宜型號的吊車將貝雷吊起，放在已裝備好的貝雷架后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節點板將貝雷架前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷子，然后再抬起桁架后端，插上弦銷子。2、建設時為保證梁的剛度，在貝雷架鋼便橋的建設中，貝雷、水平上下支撐架和豎向支撐架采用支撐架螺栓進行錯位連接，這樣可以減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。3、安裝時桁架在安裝時，安裝順序為：由跨中向兩端對稱進行，橋梁兩邊同時進行，進度要求大致一致，并通過弦桿千斤頂控制撓度，每安裝一節，應該保證連接桁架上螺母的緊固。4、是否需要護欄的拼裝貝雷架采用下承式結構時，不需要做臨時護欄的拼裝，當貝雷采用上承式結構還需要做臨時護欄的拼裝。

四、 型鋼分配梁及面板安裝

貝雷架吊裝完成后，按設計的間距采用35T汽車吊車先吊裝橫梁，然后吊裝縱梁，并用騎馬螺栓固定好。橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。橫向分配梁安裝完成后，鋪設橋面板，并按設計間距焊接防滑螺紋鋼筋。

五、鋼便橋的拆除

鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同。在鋼管樁基礎拆除時，采用35T汽車吊機配合振動沉拔樁機分節段拆除，因為鋼管樁長度太長，不能一次性拔出。拆除鋼便橋時，采用一個工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運送材料到岸上指0定的位置。

貝雷橋廠家為您帶來橋梁中張弦梁--上承式懸帶橋

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上承式懸帶橋是年代國外出現的一種新型公路橋梁結構。它有別于一般的懸索橋、斜拉橋，其主索實質上是作為結構的下弦， 荷載傳遞形式類似一般上承式拱橋。行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀，貝雷片租賃， 形如懸帶， 所以又稱“懸帶橋” ， 國內外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。因橋面在懸帶上面， 故稱“上承式懸帶橋”。主索的錨固方式可分外錨和自錨， 國外建成的實橋均為外錨， 唯獨我國淘金大橋為自錨， 所以稱“自錨上承式鋼筋混凝土懸帶橋” 。

這種橋主索懸帶是主受力構件，整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結構既用于通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力（的“一石二鳥”），也充分發揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。

這種結構在知乎論壇還有人建立了模型來說明這種結構的性。它與正常的系桿拱橋相比：一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，貝雷片設計，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，貝雷片價格，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架。

這種橋型一座是美藉華人林同炎先生1972年5月上承式懸帶橋懸吊跨徑108m的哥斯達里加的柯羅拉多橋。1975年~1977年世界上也建成2座，一座是東德易北河上的巴德· 桑德橋，懸吊跨徑為100m，另一座是日本九州中部地區深谷川河上的速日峰橋， 懸吊跨為48m。然后就是1989年我國的淘金大橋。

一、貝雷片租賃工程規模浩大。

第二：在特定的建設條件， 采取相應的結構安全和結構耐久性措施及施工安全對策， 確保大橋建設安全和設計基準期內橋梁使用安全。

第三、總體設計大橋梁工程全長36km ， 海上橋梁長度 達3517km ， 無論對大橋施工組織管理， 還是對將來運營管理都帶來許多新的難題。

第四、自然條件較差。水文、氣象條件復雜， 潮大流急， 有效作業時間短， 年均180d左右。工程地質條件較差， 軟土層厚達50m ， 南岸淺灘區10km 范圍內存在淺層沼氣， 對大橋基礎施工有影響。

第五、施工條件差， 制約因素多。南岸灘涂區長達9 km 多， 施工作業條件受到限制。

第六、建設工期緊。大橋計劃于2008年建成， 由于海上18 km長的引橋采用70m 整孔預制吊裝方案， 受船機設備控制; 南岸灘涂區近10km引橋采用50m整孔預制梁上運梁方案， 僅有一個工作面， 海上作業距離長、工作量大， 要按期完成大橋建設， 必須重視施工方案和施工組織設計。

第七、結構耐久性和景觀要求高。大橋處于海洋強烈腐蝕環境， 對大橋結構耐久性影響很大。 另外大橋地處我國經濟高度發達的長三角地區， 對大橋景觀要求也很高。

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