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衡水朔涵路橋養護工程有限公司
主營：盆式支座,卸落塊,調坡器,密封膠,鋼結構支座等橋梁用產品
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| 先生： |
板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，圓形矩形橡膠支座，在 第二次之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，矩形橡膠支座，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，GBZJ矩形橡膠支座，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。
橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成的一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向剛度，gyz矩形橡膠支座，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。
該產品目前執行的標準為以下三個：
公路行業標準：JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支座
鐵路行業標準：TB/T 1893-2006鐵路橋梁板式橡膠支座
：GB 20668.4-2007橡膠支座 第4部分：普通橡膠支座
支座更換工序：腳手架搭設→墩頂頂面砼基面整平→頂升設備安裝→頂升設備調試→試頂升→正式頂升→支座拆除→墊石頂面及梁底找平處理→新支座安裝→落梁→電客車壓道→支座及墊石外觀處理→清理現場
支座的病害癥狀及因分析
支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不平。
支座異常變形：大多因為落梁不夠平穩，支座存在較大的初始剪切變形。
支座不能正常滑動：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不繡鋼板銹禇，摩擦阻力變大。
支座開裂：施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
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第3年
