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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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GB/T 31467-2023電動汽車用鋰離子動力電池包和系統電性能試驗方法
基本性能測試：外觀、極性、質量和外形尺寸、容量和能量、功率和內阻、無負載容量損失、高低溫啟動功率、能量效率、能量密度、充電性能、工況放電。
測試目標環境溫度改變時，在進行測試前試驗對象應完成環境適應過程：如果在1h內沒有主動冷卻且電池單體溫度與目標溫度之間的差值不超過2℃，則完成環境適應。
電池包或系統由于某些原因（如尺寸或質量）不適合進行某些測試，經供需雙方協商一致后可用電池包或系統的子系統代替作為試驗對象，鹽城鋰電池檢測，進行全部或部分試驗。作為試驗對象的子系統應包含和整車要求相關的所有部分（如連接部件或保護部件等）
測試過程中，為了電池包或系統的內部反應及溫度的平衡，某些測試步驟之間需要靜置一定的時間，鋰電池檢測技術，靜置時電池包或系統的低壓電控單元正常工作，如電池電子部件和BCU等。
UN38.3
ST/SG/AC10/11/Rev7聯合國關于危險貨物運輸的建議書 標準和試驗手冊（UN38.3）
1.檢測對象
鋰金屬和鋰離子電池或電池組。
2.相關定義
大型電池組：指總質量超過12kg的鋰金屬電池組或鋰離子電池組；
小型電池組：指總質量不超過12kg的鋰金屬電池組或鋰離子電池組；
大型電池（電芯）：指總質量超過500g的電池；
小型電池（電芯）：指總質量不超過500g的電池；
泄漏：是指可以看到的電解液或其他物質從電池或電池組漏出，或電池或電池組質量損失（不包含電池外殼、搬運裝置或標簽），失去質量超過下表的數值。
注：質量損失的量化數值計算：
質量損失（%）=（M1-M2）/M1*100
其中：M1是試驗前的質量，M2是試驗后的質量。如果質量損失數值不大于質量損失限值，視為“無質量損失”。
目前傳統的檢測維護手段存在眾多的缺陷，鋰電池檢測設備，如：人工測量精度差、易受人為因素影響、實時性和連續性差等。因此，傳統的檢測維護手段不但缺少信息的來源，更沒有的綜合分析手段，鋰電池檢測機構，致使無法及時發現已發生的故障和存在的隱患，給生產和安全帶來嚴重威脅。蓄電池在線監測技術的發展使其成為日常維護時的助手，其不但具備監測功能，還可實現綜合分析、智能管理、自動報警以及網絡監控等多種功能，由此可見，采用蓄電池在線監測系統代替人工檢測已成必然趨勢。
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第3年
