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武漢匯川游艇碼頭工程有限公司
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如今,浮橋的兩端橋頭已不見蹤影,只留下中間一截橋身悵然面對正在拓寬的筍江新橋。伴隨著浮橋的斷塌,泉州名景之一“筍江月色”再也無處尋覓,只有幾個殘留的橋孔,在秋風中顧影自憐。900多年前始建的浮橋,又叫筍江橋,長200多米,橋墩15座。聽說以前每年中秋夜,乘船到江中,就能看到清源山、紫帽山相連在一起的倒影;而筍江橋下,16個橋孔都倒映著一輪皓月。

浮橋的結構形式有兩種:①傳統的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。②舟梁合一的形式,或船只首尾相連,成縱列式,塑料水上浮筒,或將舟體緊密排列成帶式。為保持浮橋軸線位置不致偏移,塑料浮筒價格,在上、下游需設纜索錨碇。為與兩岸接通,在兩岸需設置過渡梁或跳板。為適應水位漲落,兩岸還應設置升降碼頭或升降棧橋。浮橋可用于人行、公路、鐵路。其構造并不復雜,架拆也方便,咸寧塑料浮筒,但維修費用高。平時可用以應急救災或作為臨時性1交通設施,戰時可用以保障軍1隊迅速通過江河的制式舟橋,為增加其機動性,常用輕金屬制成自行式的。

從李鴻章的奏折可知,在青島的防御設施不是孤立進行的,塑料浮筒平臺,而是晚清中國北方海防系統的一部分。而在膠澳建造的每座建筑也具有明確的目的性,大鐵碼頭就是專1供'下雷輪船'裝卸水1雷、上煤運械而建造的海1軍碼頭。棧橋是青島早的人工碼頭建筑[7] 。該碼頭原稱謂很多,有海1軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等。另一座位于總兵衙門前方的'衙門橋'長100米,寬6米,亦稱'蝸牛橋'。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的,是青島早的碼頭。

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